Sosyal Medya

Güncel

İran'da düşen jetin ön raporu ortaya çıktı: 20 Bin fitte parçalanma

25-04-2018 20:18

İran’da düşen 11 kişinin hayatını kaybettiği Başaran Holding’e ait TC-TRB tescilli Challenger 604 tipi uçağın kaza ön raporundaki bilgilere göre pilotlar uçağı kurtarmak için 51 kez burnu kaldırmaya uğraştı. Kokpitte ciddi bir panik yaşandığı ses kayıtlarına da yansıdı.


Ä°ran Kaza Kırım ekibinin Fransa’dan gelen kara kutu kayıtlarından yaptığı analize göre uçak 38 bin fit yani 12 bin 600 metrede süratsiz kalarak anormal duruma girdi. Dalış sırasında pilotlar uçağı kurtarmak için 51 kez burnu kaldırmaya uÄŸraÅŸtı. Kokpitte büyük bir kargaÅŸa yaÅŸandı.
 
Kokpit.aero'nun haberine göre, Dubai’den Ä°stanbul’a uçan iÅŸ jeti, BaÅŸaran Holding’in sahibi Hüseyin BaÅŸaran’ın evlenecek kızı Mina ve arkadaÅŸlarını taşıyordu. Ä°ran hava sahasında pilotlar, 36 bin fit yani 12 bin metreden 38 bin fit’e (12 bin 600 metre) tırmanmak için izin aldı.
Ä°ranlı yetkililerin incelemelerine göre, kumanda sol tarafta uçan Kaptan Pilot Beril GebeÅŸ’teydi. Tırmanma sırasında uçağın hız göstergesinde ibre yükselmeye baÅŸladı. Ancak bu sadece kaptan pilotun oturduÄŸu sol taraftaki göstergedeydi. Kokpit.aero'nun ulaÅŸtığı bilgilere göre saÄŸ tarafta oturan Ä°kinci Pilot Melike Kuvvet’in hız göstergesi normal çalışıyordu.
 
HIZ ARTMAYA BAÅžLADI
 
Normalde tırmanışta süratin sabit olması veya düşmesi gerekiyordu. Hızla ilgili yükselmeyle birlikte iki pilot ne olduğunu anlamaya çalıştı. Süratin artmasını önlemek için Beril Gebeş lövyeyi çekmeye başladı. Kara kutu analizine göre 51 kez uçağın lövyesi çekilerek tırmanma kumandası verildi.
Ancak uçağın gerçekte sürati düşüyordu. Bir süre sonra Challenger 604 anormal duruma girerek ekseni etrafında dönmeye ve hızla irtifa kaybetmeye başladı. İkinci pilot, uçağın manuelini çıkararak durumu çözmeye çalıştı. Kokpitte ciddi bir panik yaşandığı ses kayıtlarına da yansıdı. Yönetimsel bir kriz yaşandı.
 
20 BÄ°N FÄ°T’TE PARÇALANMA
 
Hız limitini aşan uçakta 20 bin fit yani 6 bin 600 metre yükseklikte yapısal parçalanmalar meydana gelmeye başladı. Uçağın motor parçaları koptu. Kuyruk bölümü gövdeden ayrıldı. Daha sonra da uçak dağlık alana düşerek yandı.
 
PİTOTÜP NEDEN ÇALIŞMADI
 
Uçakta sürat bilgisi, pitotüp olarak adlandırılan sistemden alınıyor. Dışarıdan gelen hava hızı ölçülerek hız göstergesine yansıtılıyor. Ancak pitotüpün tıkanması, buzlanması veya arızalanması nedeniyle sağlıklı hız ölçümü yapılamıyor. Bu durumda pilotların vereceği yanlış karar, anormal duruma girilmesi ve kazaya neden olabiliyor.
 
Ancak uçağın rotası üzerinde buzlanma yapan bulutların olmaması akıllara ‘Bir arıza mı yaÅŸandı’ sorusunu getirdi. Uzmanların ortaya attığı bir baÅŸka konu da yolcularını bekleyen uçağın pitotüpü kapatılıp emniyet alınmamışsa içine kaçması muhtemel kum taneleri. Tüm bu olasılıklar nihai rapor ile ortaya çıkacak.
 
AIR FRANCE KAZASINA BENZETÄ°LDÄ°
 
Ä°ranlı uzmanlar, kazayı 31 Mayıs 2009 tarihinde Atlantik Okyanusu’na düşen Air France’a ait A330 uçağının kazasına benzetti. O kazada uçağın kumandası ikinci pilottaydı. Buzlanma ve sistemin tam çalışmaması nedeniyle ikinci pilotun hız göstergesinde yükseliÅŸ meydana gelmiÅŸti. Bunun üzerine pilot uçağın hızını düşürmek için yükselme kumandası verdi. Ancak uçağın yanlış hız göstergesi A330’un anormal duruma girmesine neden olmuÅŸtu. Kazada 288 kiÅŸi hayatını kaybetmiÅŸti.

Etiketler :

Henüz yorum yapılmamış.

* İşaretli tüm alanları doldurunuz.